Привід механізму газорозподілу на переважній більшості двигунів реалізований за рахунок ланцюгової або ремінної передачі. При цьому ланцюг ГРМ вважається більш надійним і довговічним рішенням, так як газорозподільний механізм не вимагає обслуговування протягом, як мінімум, 80-120 тис. км.

Важливо розуміти, що ланцюг ГРМ також потребує періодичної заміни. Якщо гримить Ланцюг ГРМ-їздити на машині вкрай небажано. Важливо розуміти, що якщо симптоми зносу ланцюга незначні і ланцюг стукає не сильно, машину можна експлуатувати без навантажень вкрай нетривалий час (фактично, щоб своїм ходом доїхати до сервісу).

Сильний стукіт, скрегіт, пропуски запалювання, збої в роботі ДВС чітко вказують на те, що двигун краще не запускати. У такій ситуації слід доставити авто в сервіс на евакуаторі. Якщо ланцюг ГРМ зірветься, може загнути клапана, пошкодити Поршні і т.д. Детальніше читайте в нашій статті.

Зміст статті

• Стукіт ланцюга в двигуні: як визначити
• Розтягнення, проскакування або обрив ланцюга ГРМ: наслідки
• Стукає Ланцюг ГРМ: на що звернути увагу
  • Чому гримить ланцюг в двигуні
  • Шумить Ланцюг ГРМ на «холодну» і/або на «гарячу»
• Стукіт ланцюга в двигуні: чи можна їздити
• Що в підсумку

Стукіт ланцюга в двигуні: як визначити

Почнемо з того, що ланцюговий привід може бути встановлений як на бензинових, так і на дизельних авто. На обох типах силових агрегатів вірною ознакою проблем з ланцюгом можна вважати появу брязкає, металевого стуку в області розташування ланцюга (найчастіше під передньою кришкою двигуна).

Ланцюг ГРМ стукає переважно в трьох випадках:

• гримить на холодному моторі і затихає з прогріванням;
• стук продовжується на «гарячу”, але може стати трохи тихіше;
• після прогріву на холостих не стукає, але є стукіт ланцюга під навантаженням під скидання газу.

Звук ланцюга зазвичай краще прослуховується на холодному моторі і трохи затихає або навіть повністю пропадає з прогріванням. У будь-якому випадку, якщо бензиновий мотор працює як дизель, (дизеление двигуна) приводу ГРМ потрібно приділяти особливу увагу.

У випадку з дизельним мотором, який сам по собі більш вібронавантажений і працює гучніше, власник може відразу не виявити сторонніх звуків, особливо на початковому етапі. З цієї причини рекомендується уважно прислухатися до звуку роботи мотора при кожному пуску, особливо на холодну.

У будь-якому випадку, як для бензинових ДВС, так і для дизельних двигунів, необхідно періодично перевіряти привід ГРМ в рамках проходження планових ТО. Досвідчені фахівці можуть скористатися стетоскопом, а також окремо вивчити сукупність інших ознак, після чого приймається рішення про необхідність заміни приводу газорозподільного механізму.

Розтягнення, проскакування або обрив ланцюга ГРМ: наслідки

Слід зазначити, що багато автолюбителів часто затягують з питанням заміни ланцюга ГРМ і продовжують активно їздити на машині. Причина цілком очевидна. Справа в тому, що дана процедура вимагає певних фінансових витрат, причому на деяких моторах вельми серйозних.

Двигун потрібно частково розбирати (знімається кришка), виконувати заміну ланцюга, а також паралельно потрібна заміна цілого ряду інших елементів (натягувач, заспокоювач ланцюга, сальники, прокладки, болти і т.д.).

При цьому не всі автовласники знають, що збої в роботі мотора можуть чітко вказувати на механізм газорозподілу і бути ознаками критичних проблем з ланцюгом. У свою чергу, симптоми швидко прогресують. В кінцевому підсумку Ланцюг ГРМ проскакує або рветься.

Наслідки обриву ланцюга ГРМ наступні:

• відбувається удар клапанів об Поршні (гніт клапана);
• крім клапанів, виникають пошкодження самих поршнів, дзеркала циліндрів;
• в окремих випадках блок циліндрів пробиває, з’являються дефекти колінчастого вала, розподільного вала і т. д.

Не важко здогадатися, якщо порвалася Ланцюг ГРМ, що буде з двигуном. У першому випадку двигун ще можна відновити, тоді як у другому і в третьому власник, який стикається з усіма витікаючими наслідками у вигляді дорогого ремонту двигуна, частіше відразу змінює мотор на контрактний. Причина-гранично висока вартість ремонту або навіть неможливість відновити наявний Силовий агрегат.

До речі, на старих моторах проблема не була настільки серйозною. На поршнях виконувалися спеціальні проточки (так звані «безвтикові» Поршні). У разі обриву приводу ГРМ (ланцюга або ременя), клапана не впиралися в поршень, так як потрапляли в проточки без наслідків для двигуна. При цьому сучасні мотори не мають таких проточек, так як проточки на поршні означають зменшення ступеня стиснення, що також знижує і потужність двигуна.

Цілком очевидно, що за справністю ГРМ, а також станом приводу даного механізму, на сучасних моторах потрібно постійно стежити. Якщо ж з’явився стукіт або ланцюг стала гриміти всередині, це привід для негайного проведення діагностики двигуна.

Стукає Ланцюг ГРМ: на що звернути увагу

З урахуванням досить високих ризиків, слід звертати увагу на найменші ознаки несправності приводу ГРМ. Як правило, на необхідність діагностики і заміни ланцюга ГРМ вказують наступні ознаки:

• натягувач ланцюга вийшов більш ніж на 70% (перевіряється візуально через заглушку шляхом огляду міток на натягувачі);
• галаслива робота двигуна на холостих обертах (коли чітко прослуховується металевий шум або брязкіт при запуску двигуна або в процесі його роботи);
• Ланцюг ГРМ стукає і гримить на холодну і / або на гарячу (явний шум, що йде з боку кришки приводу ГРМ);
• плавають обороти двигуна на ХХ, робота мотора нестабільна, є проблеми з запуском, пропала потужність двигуна, горить чек двигуна і т. д.

При цьому далеко не завжди в двигуні може бути присутнім постійний металевий шум. Часто буває так, що стукає (гримить) Ланцюг ГРМ на холодну або на гарячу. В цьому випадку стукіт або брязкання ланцюга приводу газорозподільного механізму проявляється тільки при певних умовах. Також металевий шум в двигуні може і пропадати, особливо на ранніх етапах, коли знос приводу ГРМ тільки починається.

Чому гримить ланцюг в двигуні

На практиці, якщо привід ГРМ відпрацював більше 100-150 тис.км пробігу, з’являється стукіт в результаті зносу. Можна виділити як знос самого ланцюгового приводу, так і натяжителя ланцюга. Для кращого розуміння давайте поверхнево розглянемо загальний принцип роботи системи.

На більшості сучасних моторів натягувач ланцюга гідравлічний.  Загальний принцип роботи зводиться до того, що з системи змащення в натягувач потрапляє звичайне моторне масло. Далі створюється тиск масла, під впливом якого відбувається висунення штока гидронатяжителя ланцюга. Зазначений шток тисне на черевик або впливає на шестерню, в результаті чого ланцюг натягується.

З урахуванням того, що ланцюг має властивість розтягуватися, настає момент, коли навіть справний гидронатяжитель не в змозі натягнути ланцюг належним чином. У свою чергу, ланцюг починає бовтатися, стукати по кришці і шуміти при роботі двигуна.

Також проблеми можуть виникати і з самим натяжителем. Фактично, гидронатяжитель можна вважати своєрідним клапаном, який спрацьовує від тиску масла. Якщо відбувається знос або забруднення, робота натяжителя порушується, він перестає натягувати ланцюг. При цьому недостатньо натягнутий ланцюговий привід буде виробляти шум, ланцюг в двигуні брязкає, стукає і шумить.

Шумить Ланцюг ГРМ на «холодну» і/або на «гарячу»

У багатьох випадках власники стикаються з тим, що можна почути сторонні звуки при роботі двигуна зразу після його запуску, тобто «на холодну». Також шум в двигуні може бути більш сильним, коли зовнішня температура досить низька. При цьому з прогріванням стуки в області приводу ГРМ пропадають.

• У цьому випадку проблема може полягати як в приводі або натягувачі, так і в моторному маслі і його тиску. Наприклад, якщо в двигун залито невідповідний по допускам і в’язкості або неправильно підібрано по сезону моторне масло. В цьому випадку тиску «на холодну» може бути недостатньо.

У свою чергу, натягувач ланцюга нормально працювати також не буде і мотор шумить. При цьому ланцюг ГРМ перестає гриміти з ростом температури двигуна, так як масло розріджується, підвищується його прокачиваемость і з’являється потрібний тиск для повноцінного спрацьовування гидронатяжителя.

У подібній ситуації рекомендується негайно замінити моторне масло, причому необхідно виконати промивку двигуна перед заміною масла в обов’язковому порядку. Такий підхід дозволить промити не тільки систему змащення, але і гидронатяжитель.

Також потрібно підібрати найбільш підходящий для двигуна тип моторного масла (по в’язкості, по сезону, з урахуванням зносу мотора і умов його експлуатації, а також беручи до уваги всі допуски і рекомендації виробника автомобіля).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун троїть, працює нестабільно, горить чек і т.д. з цієї статті ви дізнаєтеся про основні проблеми, які призводять до збоїв в роботі мотора, а також про способи діагностики подібних несправностей.

Як правило, якщо привід ГРМ не зношений, на невідповідному маслі навіть повністю справний натягувач може почати працювати некоректно. При цьому грамотно виконана заміна масла в двигуні в подібній ситуації часто вирішує проблему стуку ланцюга «на холодну».

• Тепер перейдемо до стуку «на гарячу». У разі, коли ланцюг ГРМ гримить вже на прогрітому моторі, основна причина в зносі приводу. Вийти з ладу може натягувач або сама ланцюг приводу механізму газорозподілу.

Що стосується ланцюга, на сучасних моторах, які схильні до максимального полегшення одночасно з високим ступенем форсування, Ланцюг ГРМ сильно і досить швидко витягується. Також в останні роки виробники активно використовують так звані “пластинчасті” ланцюги замість роликових.

Так ось, якщо раніше міцні роликові ланцюги на атмосферних моторах можна було не міняти до 200-250 тис.км. пробігу і більше, очікувати такого ж терміну служби від сучасних рішень ніяк не варто. На практиці, пластинчастий ланцюг на турбомоторах може зажадати заміни вже до 60-70 тис. км пробігу, а на атмосферних двигунах до 100-120 тис. км.

Якщо ж встановлена роликовий ланцюг, таке рішення вважається більш довговічним. Однак слід пам’ятати, що навіть такий ланцюг розтягується, тільки станеться це пізніше. При цьому розтягнення на 10-15 мм вже вважається досить сильним, так як натягувач вже не здатний компенсувати такий знос і ланцюг може перескочити на шестерні. Як мінімум, це призведе до збоїв в роботі мотора. Якщо ж проскакування ланцюга буде занадто сильним (на кілька зубів відразу), виникає великий ризик погнути клапана.

Стукіт ланцюга в двигуні: чи можна їздити

Якщо в двигуні гримить Ланцюг ГРМ, від експлуатації автомобіля краще відразу відмовитися. У тому випадку, якщо стукіт ланцюга незначний і проявляється тільки на «холодну», при цьому заміною масла вирішити проблему не вдалося, допускається нетривала експлуатація ДВС.

Головне, щоб звук не посилювався і не прогресував, а також не проявлявся на гарячу. В такому випадку машину можна експлуатувати в максимально щадному режимі (без навантажень, різких змін режимів роботи, високих обертів і т.п.). При цьому важливо розуміти, що мова йде про кілька десятків або максимум пару сотень кілометрів, але не більше того.

Ще слід пам’ятати, що ризик проскакування на зубах або повного обриву ланцюга ГРМ Існує завжди, навіть якщо стукає металевий звук незначний і не посилюється.

Що в підсумку

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що при виникненні будь-яких сторонніх стукотів і шумів в двигуні оптимально припинити експлуатацію і відразу доставити автомобіль для діагностики та визначення причини.

Якщо було встановлено, що стукає Ланцюг ГРМ, не рекомендується міняти елементи приводу окремо. Це означає, що робити заміну краще комплектом. Справа в тому, що навіть якщо, наприклад, гидронатяжитель справний, замінити тільки одну розтягнуту ланцюг буде неправильно.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, Ланцюг ГРМ або ремінь ГРМ. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні плюси і мінуси ланцюга і ременя ГРМ, а так само який тип приводу механізму газорозподілу краще в тому чи іншому випадку і чому.

Основна причина-залишковий ресурс інших деталей невідомий. На практиці, це може привести до необхідності швидкої повторної розбирання двигуна і заміни зношених елементів. Також в значній мірі знижується загальна надійність приводу ГРМ, що може в подальшому стати причиною серйозних поломок ДВС і збоїв в його роботі в рамках активної експлуатації автомобіля.