При виборі авто досвідчені водії часто приділяють додаткову увагу не тільки двигуну, кузову і трансмісії, але і типу задньої підвіски автомобіля.  При цьому на багатьох авто стосовно початкового і середнього цінового сегменту можна навіть вибрати тип підвіски в рамках однієї моделі автомобіля.

Як правило, мова йде про напівзалежній Балці або многоричажной підвісці. Кожен тип підвіски має свої переваги і недоліки.  Якщо виділити основні плюси і мінуси, в цілому:

• балка в задній підвісці (напівзалежна Підвіска) вважається більш дешевим і простим варіантом, при цьому досить надійним рішенням. Однак комфорт і керованість машини із задньою балкою гірше;
•  багатоважільна задня підвіска забезпечує більш високий рівень комфорту і керованості. Загальна надійність і вартість ремонту багатоважільної підвіски помітно вище.

Відразу відзначимо, що стосовно до сучасних автомобілів дана ситуація зазнала значних змін. Забігаючи вперед, машина з задньою балкою може управлятися не гірше, а часом і навіть краще, а також бути не менш комфортною, ніж аналоги з многоричажкой.

При цьому надійність балки на деяких моделях може виявитися нижче, ніж у многоричажной підвіски. Щоб розібратися, що краще, балка або многоричажка, потрібно окремо враховувати цілий ряд тонкощів і нюансів. Детальніше читайте в нашій статті.

Зміст статті

• Переваги та недоліки торсіонної балки і багатоважільної підвіски
  • Багатоважільна незалежна задня Підвіска
  • Напівзалежна підвіска і торсіонна балка
• Балка або багатоважільна підвіска: що краще вибрати

Переваги та недоліки торсіонної балки і багатоважільної підвіски

Почнемо з того, що в нижньому і середньому ціновому сегменті переважна більшість сучасних автомобілів оснащуються переднім приводом. Хоча такий тип приводу має певні недоліки, ряд переваг робить його більш кращим, ніж задній привід.

Повернемося до підвіски. Основне завдання-забезпечення ходу кожного колеса як вгору, так і вниз щодо кузова, при цьому колесо повинно рухатися строго по певній траєкторії. Це необхідно для постійного контакту колеса з дорогою при проїзді нерівностей, в поворотах, при наявності кренів кузова і т.д. від особливостей такого переміщення коліс безпосередньо залежить комфорт, стійкість і керованість автомобіля.

Існує багато різних типів підвісок, однак на машинах з переднім приводом для задньої підвіски часто доступні тільки два варіанти: багатоважільна незалежна підвіска і напівзалежна підвіска, в основі якої лежить H-подібна торсіонна балка (балка скручування).  Щоб краще зрозуміти, які відмінності мають два типи підвісок, зупинимося на їх індивідуальних особливостях.

Багатоважільна незалежна задня Підвіска

Задня Підвіска передньопривідного автомобіля, яку для простоти називають «многоричажка», відрізняється складністю конструкції і великою кількістю складових елементів. Якщо просто, є багато важелів, які кріпляться до кузова, з’єднання реалізовані через шарніри, сайлентблоки і т.д. також слід зазначити наявність підрамника.

• Тепер розглянемо плюси многоричажной підвіски. Перш за все, заднє колесо повністю незалежно від інших коліс і слід строго по заданій траєкторії. Саме з цієї причини багатоважільна підвіска є повністю незалежною. Автомобіль з такою підвіскою відмінно тримає дорогу і управляється, так як многоричажка забезпечує постійний і повний контакт колеса з дорогою (оптимальне пляма контакту).

Завдяки невеликій вазі самих важелів підвіски підресорні маси менше. Ще варто відзначити можливість регулювань як в поздовжній, так і поперечній площині, що підвищує гнучкість настройки самої підвіски.

Наявність підрамника, а також велика кількість сайлентблоков дозволяє ефективно поглинати вібрації і удари, зменшує кількість шуму. Незалежна підвіска працює м’яко і тихо, при цьому зберігаючи належну пружність і енергоємність.

• Що стосується мінусів многоричажкі, серед основних виділяють: високу початкову вартість, загальну складність конструкції, а також значні витрати на ремонт многоричажной незалежної підвіски автомобіля.

За рахунок наявності декількох важелів, шарнірних з’єднань і сайлентблоков, ресурс такої підвіски зазвичай становить близько 80-100 тис.км. при їзді по поганих дорогах і в важких умовах така підвіска може вимагати уваги вже на пробігах близько 50-60 тис. км. при цьому важелі часто потрібно міняти на нові, так як виготовлені вони переважно з легких сплавів і швидко деформуються.

На практиці, спроби заощадити на ремонті задньої незалежної підвіски (наприклад, перепресувати сайлетнблоки важелів, зробити реставрацію важелів або виконати будь — які інші маніпуляції) в більшості є тимчасовим заходом з вельми сумнівним кінцевим результатом. Як правило, такого ремонту вистачає ненадовго, також не вдається повністю відновити початкові характеристики підвіски.

Напівзалежна підвіска і торсіонна балка

В основі напівзалежної підвіски лежить торсіонна балка. Якщо просто, така підвіска фактично має два важелі (по одному на кожне колесо) поздовжнього типу, які підпружинені і з’єднані поперечною балкою. За рахунок балки колеса не можуть зміщуватися вліво або вправо, а рух коліс вгору і вниз реалізовано за рахунок певної еластичності балки (скручування).

• Якщо розглядати плюси, сама конструкція проста і надійна, мінімум точок кріплень до кузова, присутній тільки кілька сайлентблоков задньої балки. Собівартість виробництва підвіски такого типу невисока, що також помітно зменшує кінцеву вартість автомобіля з напівзалежною підвіскою, тобто підвіскою з торсіонною балкою.

Що стосується надійності, міцна конструкція і мінімум рухомих елементів роблять такий тип підвіски більш надійним, особливо якщо порівнювати з многоричажкой. Балка краще витримує серйозні навантаження і менше зношується в процесі експлуатації.  Заміна сайлентблоків задньої балки на переважній більшості автомобілів не є складною процедурою, що також здешевлює ремонт напівзалежної підвіски.

• Тепер про мінуси. Перш за все, за рахунок того, що колеса кріпляться до балки, між ними з’являється певний зв’язок. В результаті напівзалежна Підвіска поводиться таким чином, що при попаданні одного колеса в яму (рух вниз), інше колесо рухається вгору. Це призводить до погіршення зчеплення з дорогою, дещо порушується стійкість автомобіля.

Що стосується комфорту, зв’язок коліс на задній балці, сам вага конструкції і невелика кількість сайлентблоков роблять таку підвіску більш гучною і менш комфортною. Якщо одне колесо потрапляє в яму, удар частково передається і на інше колесо через балку. Також вібрації і удари більш чітко передаються на кузов, при проходженні нерівностей водій і пасажири сильніше відчувають рельєф дорожнього полотна.

Ще слід зазначити практично повна відсутність можливості будь-якої регулювання підвіски даного типу. Налаштувати задню підвіску з балкою не вийде. Також торсіонна балка сильно боїться серйозних ударів. Якщо порушена геометрія (наприклад, задню балку погнуло), це призводить до необхідності її заміни, при цьому сама деталь коштує досить недешево (можна порівняти з якісним і комплексним ремонтом многоричажной задньої підвіски або навіть дорожче).

Балка або багатоважільна підвіска: що краще вибрати

Як може здатися на перший погляд, крім надійності, торсіонна балка не має переваг в порівнянні з многоричажкой. Відразу відзначимо, що довгий час все було саме так, проте в останні роки можна спостерігати певні зміни.

Завдяки впровадженню сучасних інженерних рішень і внесенню ряду змін в конструкцію торсіонної балки вдалося значно підвищити комфорт і поліпшити керованість, при цьому зберегти надійність і міцність.В результаті на багатьох сучасних автомобілях з досить потужними моторами (що автоматично передбачає агресивну швидкісну їзду і гостру необхідність в кращій керованості) виробники все більш активно встановлюють торсіонну балку замість багатоважільної підвіски.

  Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який привід краще, передній або задній. З цієї статті ви дізнаєтеся про плюси і мінуси заднього приводу автомобіля, про переваги і недоліки передньопривідних авто, а також з яким приводом краще вибрати машину і чому.

Так чи інакше, багатоважільна підвіска все одно залишається більш комфортною, проте різниця в рівні такого комфорту на сучасних авто менш помітна. Наприклад, якщо автомобіль експлуатується в місті і їздить по хороших дорогах, особливої різниці між балкою і многоричажкой можна і не відчути. При цьому важливо розуміти, що на поганій дорозі машина з напівзалежною підвіскою однозначно буде більш гучною і менш комфортною.

Те ж саме можна сказати про керованість і стійкості. При звичайній їзді на середніх швидкостях навіть напівзалежна Підвіска сучасного типу забезпечує прийнятний рівень стійкості і керованості. Якщо ж експлуатувати авто в екстремальних режимах, незалежна підвіска виявиться дещо краще.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що кожен з розглянутих вище типів задньої підвіски має як переваги, так і недоліки. Виходить, не можна однозначно відповісти на питання, яка задня Підвіска краще, балка або многоричажка. При виборі того чи іншого типу підвіски варто враховувати особливості експлуатації автомобіля, а також власні переваги та побажання.

Що стосується загальних рекомендацій, якщо потрібно купити машину дешевше, при цьому також важливо мінімізувати наступні витрати на ремонт, варіант з напівзалежною задньою підвіскою буде оптимальним.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, коли потрібно робити Розвал-сходження коліс автомобіля, які ознаки вказують на те, що потрібно їхати на розвал, після яких робіт робиться Розвал-сходження і т.д. з цієї статті ви дізнаєтеся, на що впливає схід-розвал, а так само чому важливо регулярно перевіряти і коригувати кути установки коліс автомобіля.

Якщо ж головним пріоритетом є максимальний комфорт, тоді слід віддавати перевагу моделям з більш дорогою незалежною задньою підвіскою. При цьому слід бути готовим до додаткових витрат і більш частих ремонтів підвіски даного типу.

Також слід пам’ятати, що заявлені переваги багатоважільної підвіски на практиці можуть бути менш очевидними при прямому порівнянні з аналогічними моделями, оснащеними задньою напівнезалежною підвіскою сучасного типу.