Процедура грунтування за важливістю і складності знаходиться як мінімум на тому ж рівні, що і всі інші етапи нанесення лакофарбового покриття (ЛКП) на кузов автомобіля. Це підготовка, шпаклювання, фарбування і шари лаку. Тим більше, що грунт рідко наноситься одним матеріалом і в один шар.

Зміст статті:

• 1 Чим грунтовка для кузова авто відрізняється від грунтовки для стін
• 2 який і коли грунт застосовується для ЛКП
  • 2.1 первинні грунти (праймери)
  • 2.2 вторинні грунти (філери)
  • 2.3 грунти по пластику
• 3 Як вибрати грунтовку
• 4 Як наносити

Треба добре розуміти для чого гарантувати, чим і за якою технологією.

Чим грунтовка для кузова авто відрізняється від грунтовки для стін

Подібні питання навряд чи виникають у професійних автомалярів, оскільки їм відома вся важливість процесу для подальшого довготривалого результату.

Але якщо розібратися, то існують дві суттєві відмінності. Як мінімум, автомобільні грунти не просочують фарбується матеріал, оскільки це кузовне залізо, алюмінієвий сплав або пластик.

Стало бути вони повинні володіти значною хімічної або фізичної адгезією, інакше весь «листковий пиріг» ЛКП швидко відвалиться в умовах вібраційних і температурних навантажень.

Друга суть стосується захисту металів. Корозію не просто належить блокувати, треба знищити всі її сліди, причому невидимі.

Візуально помітні видаляються механічно, а після цього обов’язково перекрити шлях до чистого металу для кисню і води. Без цих речовин оксиди не утворюються.

Потім вже вирішити більш типові завдання-намертво зчепитися з кузовом і наноситься на нього фарбою. Самі вони рідко здатні укласти міцний союз.

Який і коли грунт застосовується для ЛКП

Виконати всі можливі функції посередника одним матеріалом однаково якісно не вийде. Компроміси можливі, але вони будуть у всьому, включаючи кінцевий результат.

Прочитай: як самому зафарбувати іржу на машині

Тому наблизитися до ідеалу можливо лише розділяючи завдання між різними складами в рамках однієї технології або попередньо вибираючи найбільш доречну.

Первинні грунти (праймери)

Як випливає з назви, праймер призначається для безпосереднього нанесення на метал або пластик кузова, а також мається на увазі, що його застосуванням грунтування не обмежується.

Кислотний

Кислотні, вони ж травлять або реактивні, відрізняються характером взаємодії з металевою поверхнею. Відбувається хімічна реакція з залізом, утворюється фосфатна плівка.

Продовження: для чого потрібен кислотний грунт

Грунт одночасно пасивує поверхню, прикриває її від кисню і вологи, забезпечує максимальне зчеплення з Кузовний деталлю і готує адгезію з подальшими шарами.

Не годиться для прямого нанесення шпаклівки або фарби, вимагає перекриття додатковими акриловими складами. Імітує Заводське фосфатування.

Епоксидні

Більш універсальні грунти, підходять для перекриття старих шарів фарби і шпаклівки, не порушуючи їх крайок. На них вже можна наносити шпаклівку і філери, а також фарбу.

Допускають шліфування після витримки для повної полімеризації. Кращі ті, які приймають затверджувач перед нанесенням (двокомпонентні).

Але по адгезії до металу поступаються реактивним, бажано створювати шорсткість, щоб складу було за що зачепитися.

Вторинні грунти (філери)

Відповідно найменуванню, ці склади включають наповнювач, який здатний заповнювати дрібні нерівності, пори, а також наноситися більш товстим шаром.

Все це має на увазі шліфування, тобто філлер, грубо кажучи, є щось середнє між ґрунтовкою і фінішної шпаклівкою.

Двокомпонентний порозаполняющий грунт

Найпоширеніший і ефективний вторинний грунт, дуже зручний для маляра. Він щільно адгезує до праймеру, закупорює пористу структуру шпаклівки, здатний вирівняти дрібні дефекти поверхні за рахунок відносно товстого шару.

Однак він не усуне всі дрібні огріхи, оскільки усадка є, а значить шліфуванням домогтися ідеалу не вийде. Але при правильному використанні всі функції виконає повністю.

Однокомпонентний нітро грунт

Найпростіша грунтовка для самої примітивної підфарбовування. Давно застаріла, крім швидкого висихання іншими достоїнствами не володіє.

Але використовувати можна при багатошаровому покритті. Що зведе нанівець всю економію часу і коштів.

Однокомпонентний акриловий

Набагато зручніше такий же по простоті застосування грунт на акриловій основі. Може бути швидко нанесений з балончика під тиском, добре прилипне як до праймеру, так і до наступних шарів.

Якість ЛКП залишиться середнім, але ідеал не завжди виправданий і досяжний. Оптимальний для початківців.

Грунти по пластику

Для пластмас потрібно спеціалізований активатор адгезії-грунт по пластику. Якщо конкретна марка купується вперше, краще уточнити його сумісність з типом пластмаси.

Читайте тут: як і чим самому пофарбувати пластик в машині

Її склад завжди вказується з тильного боку деталі у вигляді абревіатури. Зазвичай Сучасний грунт працює з усіма типами автомобільного пластику. По ньому можна відразу наносити фарбу.

Як вибрати грунтовку

Визначившись з характером підготовки поверхні (залишається чи ні стара фарба, чи застосовується шпаклівка, наскільки добре проведена робота з очищення від іржі), з системи ЛКП вибирається один або два грунту – відповідно, праймер, філлер або універсальний.

Системна лінійка забезпечить сумісність грунту, шпаклівок і фарби. Експериментувати є сенс тільки при повному розумінні особливостей конкретного складу.

У типовому випадку використовується двокомпонентний кислотний праймер і такий же акриловий філлер. По складних поверхнях застосовується епоксидний матеріал.

Як наносити

Грунт розбавляється строго сумісним сольвентом, після чого розпорошується на ретельно очищену, знежирену і суху поверхню. Порядок сушіння шарів визначається інструкцією.

Вона ж задає можливість і глибину шліфування. Абразив в будь-якому випадку застосовується дрібний, від номерів 500 і вище. Треба пам’ятати, що фарба подряпини не заповнює, а проявляє.

Типове сопло розпилювача під грунт – 1,8-2 мм.це дасть досить товстий шар філлера, оскільки його можна зробити помірно в’язким.

Зайві шари під шліфування теж не завадять. При цьому зручніше працювати з водою, що повинно бути враховано при виборі грунту, не всі допускають мокре шліфування.