Серед трьох типів масел Напівсинтетичне вважається тією самою золотою серединою. Воно поєднує в собі властивості синтетичного і мінерального масла, володіє хорошими характеристиками і прийнятною ціною. Чи варто вибирати напівсинтетику, і які параметри потрібно враховувати? Про це поговоримо в цій статті.
Зміст
- Що таке напівсинтетичне моторне масло
- Переваги напівсинтетичних масел
- Склад і технологія виробництва
- Класифікація по в’язкості SAE
- Маркування напівсинтетики
- Особливості використання
Що таке напівсинтетичне моторне масло
Напівсинтетичними маслами називають групу моторних масел, які отримують шляхом змішування синтетичних і мінеральних базових основ з додаванням пакету функціональних присадок. Співвідношення цих частин може бути різним, як і види присадок. За якістю воно поступається чистій синтетиці, але краще мінерального.
Переваги напівсинтетичних масел
У напівсинтетики є кілька незаперечних переваг:
- Прийнятна ціна. Ціни варіюються залежно від бренду та продавця.
- Універсальність. Напівсинтетику можна застосовувати як в старих, так і в нових двигунах.
- Низька випаровуваність при високих температурах.
Склад і технологія виробництва
В якості основи для напівсинтетики використовується Базова очищена мінеральна основа, в яку додається синтетична частина, а також пакет присадок. Це співвідношення в середньому становить 70/30. Велику роль відіграє якість бази, так як її відсоток змісту завжди буде вище. Неякісна “мінералка” легко густіє, так само як і випаровується.
Склад масел
Присадки дещо покращують склад. Вони бувають декількох типів:
- Антиокислювальні. Сприяють уповільненню процесу окислення в умовах високої температури і тиску.
- Антикорозійний.
- В’язкісно-загущаючі. Підвищують такий важливий параметр, як індекс в’язкості.
- Протизношувальний. Дають додатковий захист тертьових деталей.
- Мийний. Перешкоджають утворенню нагару, підтримують двигун в чистоті.
- Антифрикційний. Збільшують змащувальні властивості, зменшують коефіцієнт тертя, підвищують ККД двигуна.
- Депресорні. Перешкоджають кристалізації парафінів при низьких температурах.
- Диспергуючі. Розчиняють тверді домішки та інші відкладення в маслі.
Класифікація по в’язкості SAE
В’язкість-це основний параметр будь-якого мастила. Від неї залежить робота двигуна на холоді або спеці.
В’язкість масел іноземних виробників зазвичай класифікується стандартом SAE. Всі масла, не тільки напівсинтетика, діляться на дві основні групи: сезонні (літні, зимові) і всесезонні.
У літніх масел висока в’язкість, що забезпечує стабільну плівку на поверхні деталей при високих температурах. При негативних температурах вони густіють. У літню групу входять 5 видів, які позначаються цифрами, наприклад, SAE 20/30/40/50/60. Цифра позначає максимальну температуру.
Зимові мають низьку в’язкість, що сприяє збереженню плинності при негативних температурах. Чим нижче в’язкість, тим більший мороз може витримати мастило. У зимову групу входять 6 видів з абревіатурою W (зима), наприклад, SAE 0W/5W/10W/15W/20W/25W. SAE 0W з найнижчою в’язкістю, працює до -40°С.
Всесезонні-популярний тип масел в регіонах з вираженою зимою і влітку. Працює як при низьких, так і при високих температурах. Діапазон також залежить від в’язкості. Всесезонна напівсинтетика має здвоєну маркування, яка вказує робочі температури, наприклад, 10w-40. Вітчизняний ГОСТ також регламентує в’язкість цифровим маркуванням.
Маркування напівсинтетики
Напівсинтетика підписується на каністрі як Semi-Synthetic. Далі вказується маркування.
Як вже було сказано, для маркування в’язкості використовується стандарт SAE або ГОСТ. Маркування по SAE можна розглянути на малюнку.
Маркування по SAE і API
Також є стандарт API, який визначає рівень якості масла. Він ділить масла за типом двигунів (бензин, дизель), а також за класами для різних років випуску авто. Бензинові позначаються буквою S, дизельні – C. Після вказується друга буква, відповідна класу. Наприклад, SN-це найсучасніший клас, SG – для старих двигунів від 1989 року.
Особливості використання
Якщо у вас новий автомобіль, то потрібно використовувати те масло, яке рекомендує виробник по допуску. Не варто експериментувати і заливати повну синтетику, потім переходити на більш дешеву напівсинтетику. 5-7% старого мастила завжди залишиться в двигуні, тому різні присадки можуть вступити в реакцію і погіршити якість.
Доцільно буде перейти з” мінералки ” на напівсинтетику, так як за якістю останнє набагато краще. Також важливим є правильний підбір в’язкості для ваших умов експлуатації.
Якщо потрібно перейти з “мінералки” на напівсинтетику, то це можна зробити безпечно. Найкраще вибрати одного виробника і класифікацію. Інакше різні присадки можуть вступити в реакцію із залишками, як це говорилося раніше.
Якщо ви переходите з синтетики на напівсинтетику, то якість знижується і змішувати ці два типи не рекомендується. Найбезпечніше зробити повну промивку двигуна.
