Ознаки несправності ДПДЗ.

ДПДЗ
це пристрій, який спочатку був призначений для перетворення кутового положення дросельної заслінки в напругу постійного струму. На підставі інформації отриманої з датчика дросельної заслінки електронним блоком управління проводиться вибір режиму передачі палива.

Необхідно розуміти, що основна функція датчика полягає у визначенні кута, на який повернута заслінка. Від цього залежить кут випередження запалювання, витрата палива, потужність роботи двигуна, динамічні характеристики машини. Інформація від датчика потрапляє в електронний блок управління двигуном, і на її підставі комп’ютер посилає команди про кількість палива, що подається, вугіллі випередження запалювання, що сприяє утворенню оптимальної паливоповітряної суміші.

Типові ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки:

• Поганий запуск на холодну і на гарячу;
• Смикання автомобіля під час руху, провали обертів;
• Нестабільні обороти на холостому ходу, плавають;
• Втрата потужності двигуна;
• Збільшений витрата палива;
• Двигун глухне під час перемикання передач;
• Не тримає обертів в діапазоні 1500 — 2000 тисяч.

З чого все почалося? Я почав помічати, що у мого автомобіля не виходить утримати обороти в межах 1500 — 2000 тисяч і не було плавного ходу, автомобіль смикався під час руху, помилки не з’являлися.

Причини несправності ДПДЗ

Існують два типи датчиків положення дросельної заслінки — контактний (плівково-резистивний) і безконтактний (магніторезистивний). Найчастіше поломки схильні саме плівково-резистивні датчики! Саме їх робота заснована на Русі спеціального повзунка по резистивним доріжках, які з часом стираються. Помилка на приладовій панелі може не з’являтися.

• Втрата контакту на повзунку. Це може бути викликано як просто його фізичним зносом, так і уламком наконечника;
• Не підвищується лінійна напруга на виході датчика;
• Знос шестерень приводу повзунка, відбувається рідко;
• Обрив проводів датчика, відбувається рідко, як правило діагностується відразу;
• Виникнення короткого замикання, може виникнути через загальних проблем з електронікою.

Що стосується магніторезистивних датчиків, то у них немає напилення з резистивних доріжок, тому його поломки зводяться, в основному, до обриву проводів або виникнення в їх ланцюга короткого замикання, помилку побачите відразу.

Перевірка ДПДЗ

Перевірте напругу дросельної заслінки мультиметром, потрібно від’єднати роз’єм від датчика положення заслінки і підключити «+» мультиметра до роз’єму живлення — найчастіше це чорно-білий провід, а «-» підключити до маси датчика — найчастіше це коричневий провід, включити запалювання, показання повинні бути в межах 4.7 і 5 v.

Перевірка сигналу датчика дросельної заслінки, підключаємо ” + ” мультиметра до сигнального проводу, синій або блакитний може бути і червоного кольору, а «-» до клеми маси датчика або будь-який інший масі автомобіля, при закритій заслінці напруга на вихідному контакті датчика не повинно перевищувати значення 0.3 і 0.6 Вольта, при повністю відкритій значення повинно бути не менше 4 Вольт.

Виміряти опору можна приєднавши ” + ” мультиметра до роз’єму живлення а «-» до маси, показання повинні бути від 4 до 9 кОм.

Перевірте магнітні доріжки, потрібно під’єднати роз’єм до датчика і ” + ” мультиметра під’єднати до сигнального проводу датчика, а «-» під’єднати до маси датчика і плавно натискати на педаль газу, показання повинні змінюватися плавно і без стрибків від 0.3 до 4.5 v, якщо бачите стрибок, обрив, в тому чи іншому місці, це означає що доріжки в цьому положенні стерлися.

Я перевіряв ДПДЗ за допомогою діагностичного шнурка vag k+CAN commander, в таблиці було чітко видно зміни напруги датчика, діагностичний шнурок дозволяє набагато швидше і точніше визначити напругу на відміну від мультиметра. Почитайте про vag k + can за посиланням.

Відновлення ДПДЗ своїми руками

Я зважився зняти і розібрати датчик, що б перевірити цілісність графітових доріжок на око. Розібравши побачив що графітові доріжки дійсно стерті, ступінь зносу визначити я не можу. Було вирішено придбати графітовий клей для відновлення доріжок плат.

Відновлення доріжок датчика графітовим клеєм. Зняв датчик заслінки і акуратно його розрізав ножівкою по металу Т.К. іншими способами його не розкрити, акуратно відігнув плату і завдав на доріжки тонкий шар клею. Все зібрав і склеїв, залишилося відрегулювати датчик положення дросельної заслінки, що власне зробити самому не вийшло, навіть маючи під рукою адаптер для діагностики, мультиметр і Щупи.

На наступний день відправився в СТО для настройки датчика положення дросельної заслінки. Пробуксовка автомобіля була моторошною, при перемиканні передач в різних положеннях, обороти підкидало від 2500 до 4000 тисяч.

На сто майстер скинув все до заводських налаштувань автомобіля і справив регулювання положення дросельної заслінки. На холостих все було в порядку, проте по дорозі додому помітив пробуксовку з 2 на 3 передачу. Вона була не сильною, наприклад, якщо перемикання відбуваються на 1800 він підкидає до 2000 якщо на 1700 підкидає до 1900 тисяч, а якщо піддати газу цього не відбувається.

Почав читати, так як були думки в голові про згорілих (зношених) фрикціонах т.к. в день відвідування СТО пару годин довелося їздити з моторошною пробуксовкою, але незабаром цю причину відразу відкинув.

Подзвонив в СТО і знову розповів докладно про проблему, майстер запропонував мені перевірити проводку і АКПП, а не грішити на датчик заслінки, так як думки були тільки про нього, я відправився знову його розбирати.

Спосіб який допоміг

Цього разу, я не став знімати сам датчик положення дросельної заслінки, щоб знову не їхати його налаштовувати, а зняв заслінку повністю з автомобіля, відігнув плату з доріжками і акуратно очистив її від графітового клею який я завдав до цього.

Усередині ДПДЗ є графітові доріжки по яких їздять щіточки. Найдієвіший спосіб ремонту – це відігнути ці щіточки в сторони на цілу частину доріжок, робити це потрібно дуже акуратно, я користувався тонким пінцетом і плоским пінцетом. Не додумайтеся знежирювати доріжки або змащувати чимось особливо ватяними паличками і спонжами.

Цього разу, я планував вирішити проблему відігнувши щіточки на цілі частини доріжок ДПДЗ. Зібрав, завів і поїхав перевіряти. Хід плавний, пробуксовки немає, обороти тримає і на 1400, 1650 на 1900 тисяч і т.д. загалом все як годиться, ремонт можна зробити самому і оживити датчик заслінки до покупки нового, головне робити все акуратно і не поспішаючи.