Всі органи управління автомобілем повинні працювати плавно і не передавати на водія ніякої нештатної зворотного зв’язку. Грубі ривки просто небезпечні і говорять про значні руйнування в механізмах, а вібраційні відчуття зобов’язані насторожити, оскільки свідчать про аномальні режимах роботи, які цим руйнувань передують.

Найчастіше тремтіння передається на одну з педалей, що дозволяє локалізувати пошук несправності в конкретній системі або вузлі.

Вібрація при натисканні на педаль газу

Слід відрізняти вібраційний відгук мотора від чисто механічної передачі коливань через привід дроселя. Остання, наприклад, виключена на автомобілях, оснащених електронним управлінням дросельною заслінкою.

Але вібрувати машина на розгоні при цьому цілком здатна, такий ефект утворюється при часткових пропусках займання в циліндрах, незалежно від їх кількості прийнято говорити, що мотор «троїть».

Якщо ж двигун працює рівно, іскра і подача палива відбуваються регулярно, компресія не порушена і помилок в фазах газорозподілу немає (на тому ж сленгу ремонтників кажуть, що мотор «шепоче»), а акселератор відчутно вібрує в такт оборотам коленвала, то з найбільшою ймовірністю можна стверджувати, що проблеми виникли в підвісі силового агрегату.

По темі: причини вібрація керма в русі, при гальмуванні і на холостому ходу

Масивна конструкція з блоку і головки двигуна, з’єднаних з коробкою передач, а іноді і з іншими вузлами трансмісії, закріплена на кузові або рамі за допомогою еластичних подушок.

Вони можуть бути виготовлені зі звичайної гуми, а на більш комфортних і безшумних машинах використовуються напівактивні гідравлічні підвіси. В цьому випадку жорсткість пружних елементів змінюється в залежності від коливальних прискорень, їх частоти і амплітуди.

Вихід з ладу гасять вібрацію пружних елементів викликає передачу прискорень на кузов, зокрема, і на педаль газу. Вона з’єднана з модулем дроселя тросом з жорсткою оболонкою, через неї ця тремтіння і відчувається ногою водія.

Навіть коли з підвісом все нормально, привід може бути неправильно відрегульований. Частина коливань проходить не через подушки, а крізь метал або жорсткий пластик оболонки троса.

Так трапляється при зміні перекладки троса, використанні нештатної деталі або неправильного регулювання приводу, а також у зв’язку з ослабленням кріпильних з’єднань, але частіше винні все ж подушки.

Їх термін служби обмежений, рано чи пізно вони руйнуються, перестають амортизувати тремтіння і потребують заміни. Інакше процес руйнувань пошириться далі на поки справні вузли.

Причини тремтіння на педалі зчеплення

Значно частіше вібрувати починає педаль зчеплення, присутня на машинах з ручним механічним перемиканням передач.

Виявляється це після натискання на неї або в процесі відпускання в момент зіткнення веденого фрикційного диска з парою провідних, між якими він затискається.

При діагностиці важливо знати точні умови максимального прояву тремтіння, це вкаже на конкретну причину неполадки.

• Вібрація в момент вичавлювання говорить про проблему з муфтою вижимного підшипника, системою приводу, виделкою або опорною поверхнею пелюсток пружини ведучого диска (кошика).

Вижимний підшипник може зноситися, втратити мастило, перегрітися і почати підклинювати між обоймами. Не виключається його утруднене переміщення з тих же причин по направляючої первинного валу коробки.

Його опорою при виключенні зчеплення служать пелюстки центральної пружини, яка від втоми або перегріву може деформуватися. Нарешті, аналогічні підклинювання здатні виникнути в гідравліці приводу або проміжної вилці від штока робочого циліндра до вижимний муфті.

• Якщо вібрація виникає при відпуску педалі в момент змикання дисків, то швидше за все виною тому накладки і демпфер веденого диска, його викривлення, а також все та ж деформація втомленою пружини кошика.

Передача моменту в момент пробуксовки стане нерівномірною, що і сприймається як вібрація. Автомобіль при цьому буде сіпатися.

• Ще одна причина-геометричне биття або люфт деталей.

При зносі наполегливих півкілець коленвала він набуває нештатне осьове переміщення, що позначається на роботі зчеплення, а викривитися і почати бити при обертанні здатні такі масивні деталі, як маховик, службовець однієї з провідних поверхонь, і кошик, До складу якої крім пружини входить Натискний диск.

Все це схильне до перегріву і теплової деформації при помилках водія і тривалих пробуксовках.

Причин багато, але метод лікування один – змінюється комплект зчеплення в зборі, часто разом з маховиком, виделкою, її опорами і гідроциліндрами приводу.

Заміна окремих деталей невиправдана, оскільки ресурс інших вже також вичерпаний, а вартість робіт з демонтажу досить висока.

Причини вібрації педалі гальма при гальмуванні

Слід відразу згадати про цілком штатному режимі вібрації в гальмівній системі-вона відчувається на педалі при спрацьовуванні антиблокувальної системи.

Більш того, якщо при ковзанні коліс в ході гальмування на досить високій швидкості такого тремтіння не виникає — треба перевіряти працездатність ABS. У всіх інших ситуаціях вібрацій бути не повинно.

Продовження: чому б’є колесо на швидкості і при гальмуванні

Якщо ж педаль під ногою тремтить, то ігнорувати це не можна, гальма повинні бути в ідеальному стані.

При діагностиці перевіряється:

• форма дисків, биття неприпустимо, але часто з’являється через різкі перепади їх температури, заміна необхідна;
• кріплення і нештатні люфти в деталях супортів;
• товщина накладок на колодках, їх змінюють, якщо залишилося 2-3 міліметри або вони зношені нерівномірно;
• гальма гріються при відпущеній педалі-підклинюють елементи супорта і приводу;
• якість колодок критично-коли тремтіння з’являється відразу після заміни, деталі можуть виявитися контрафактними або виготовленими з дешевих матеріалів;
• на дисках і колодках можуть бути тріщини.

Вібрації при гальмуванні можуть також генеруватися деталями підвіски і маточинними вузлами.

Рекомендується паралельно виконати повну діагностику ходової частини. Перевірці підлягають Підшипники маточин, шарніри важелів і амортизатори.

Прямо або побічно все це здатне впливати на розвиток коливальних процесів і резонансів при уповільненні автомобіля, які передадуться на педаль.