Фольксваген Пассат Б6-автомобіль німецького автоконцерну VAG, який випускали в період з 2005 по 2010 рік. Особливою популярністю користуються комплектації цієї машини з автоматичною трансмісією, зважаючи зручності управління, надійності в експлуатації. Але навіть в цих умовах для власника Passat B6 може знадобитися ремонт АКПП.

Зміст

1. Які АКПП встановлювалися на Volkswagen Passat B6
2. Гідромеханічний автомат
3. DSG
4. Ознаки несправності АКПП і РКПП на Volkswagen Passat B6
5. Ремонт автоматичних коробок перемикання передач Passat B6
6. Гідроблок
7. Перегрів
8. Планетарна передача
9. Гідротрансформатор
10. Вилка і диски зчеплення
11. Перепрограмування блоку управління
12. Регулювання передавальних чисел

Які АКПП встановлювалися на Volkswagen Passat B6

На автомобілях Пассат Б6 можна зустріти 2 варіанти комплектації, із застосуванням традиційного гідроавтомата виробництва японської компанії Aisin і роботизованою коробки DSG.

Гідромеханічний автомат

На більшості машин Пассат Б6 стоїть шестиступінчаста Трансмісія 09G KGV. Цю коробку з варіантом маркування виробника ТF-80ѕс розробили конструктори Айсін на замовлення VAG. Автомат розрахований на автомобілі з переднім приводом, для роботи в комплексі з моторами об’ємом від 1,4 до 2 л.

Продуманість інженерних рішень забезпечує оперативне перемикання передач, хорошу динаміку при розгоні з повним використанням тягових характеристик двигуна, що пояснює високу популярність АКПП.

Для нормальної експлуатації цей автомат Пассат Б6 потребує регулярної заміни масла через кожні 80 000 км.

АКПП AW TF80SC АКПП 09G

DSG

На моделях Пассат Б6 використовували не тільки традиційні АКПП. Деякі виконання комплектували роботизованими трансмісіями DSG на 6 і 7 ступенів розробки конструкторів концерну VAG.

Особливість пристрою цих роботів Пассат Б6 в тому, що на них встановлені 2 дискових зчеплення, одне з яких включає парні, друге – непарні передачі, внаслідок чого при передачі крутного моменту від двигуна не переривається потік потужності.

АКПП DSG – 7 DQ500

Такий принцип дії забезпечує кращу динаміку розгону, в порівнянні з класичним гідроавтоматом, покращує тягові характеристики. Водієві також доступний перехід в ручний режим для самостійного перемикання швидкостей.

Недоліки цих моделей роботизованих трансмісій у високій ціні, дорогому обслуговуванні та ремонті. На семишвидкісній коробці DQ-200 Пассат Б6 застосовані зчеплення «мокрого» типу, на шестиступінчастому роботі dq – 250 – «сухі». У першій моделі з перерахованих заправний обсяг становить 6,5 л, а міняти масло потрібно через 60 000 км.

РКПП DQ200

Місткість трансмісії Пассат Б6 з» сухими ” зчепленнями менше – всього 1,7 л, що знижує ціну обслуговування. Але зважаючи на особливості конструкції, в цьому роботі деталі зношуються набагато швидше. Тому ремонт буде потрібно раніше, ніж для машин з іншою комплектацією, особливо при експлуатації автомобіля в умовах міських пробок.

За роботизованими коробками Пассат Б6 закріпилася погана слава серед автолюбителів, причому несприятливе ставлення поширюється і на наступні виконання цих трансмісій, де конструкцію допрацювали, поліпшивши експлуатаційні показники.

Щоб завоювати довіру клієнтів, компанія VAG збільшила тривалість гарантійного обслуговування для всіх роботів, вироблених раніше 2014 року.

Проблеми роботизованих трансмісій Пассат Б6, що вимагають дострокового ремонту, пов’язані не тільки з виробленням зчеплень. Поломки нерідко викликає неналежна робота гідроблока, що регулює надходження масла в коробку. Для регулювання тиску використовується соленоїд РWМ, продуктивність якого вище, в порівнянні зі звичайним електроклапаном. Але в результаті швидше зношується фрикційна накладка.

Volkswagen Passat B6

Якщо не провести своєчасний ремонт робота Пассат Б6 по заміні зношеного фрикціона, це може привести до:

масляного голодування, оскільки клеїть речовина накладки забиває канали гідроблока; прослизання блокування, з перегрівом трансмісійної рідини, інтенсивним зносом деталей коробки; виробленні турбін, про що свідчить характерний скрегіт і інші сторонні шуми.

Перевищення температури трансмісійного механізму Пассат Б6 може стати причиною збоїв в роботі програмного забезпечення, зважаючи перегріву електронної плати, з переходом коробки в аварійний режим.

Ознаки несправності АКПП і РКПП на Volkswagen Passat B6

Якщо проблеми виникають при роботі АКПП або робота Фольксваген Пассат Б6, потрібне негайне звернення до фахівців для діагностики та ремонту трансмісії. Чим раніше власник вживе заходів, тим менше тяжкість наслідків для трансмісійного механізму.

Ремонт автомата Пассат Б6 необхідний при виникненні:

Ривків в моменти перемикання передач, супроводжуваних спрацьовуванням індикації про помилку на панелі приладів. Сильної вібрації, поштовхах при рушанні з місця. Переході в аварійний режим при початку руху заднім ходом, оскільки реверсний пакет виходить з ладу одним з перших, якщо починають підгоряти фрикційні диски при масляному голодуванні. При їзді заднім ходом або в режимі Драйв від трансмісії виходять характерні клацання. У даній ситуації, як і в випадку, описаному вище, при комп’ютерній діагностиці можливі помилки з кодами 19143, р4711. Повної відмови трансмісії, зі спрацьовуванням аварійного режиму і некоректним включенням швидкостей, що вказує на відмову електроніки.

Імовірність виникнення проблем, що вимагають термінового ремонту АКПП, особливо висока у власників, агресивно керуючих авто, при порушенні умов регламентного обслуговування трансмісійного механізму Пассат Б6, якщо вчасно не міняти трансмісійну рідину.

У відео-огляді нижче продемонстрований процес повної заміни масла в АКПП 09G.

Ремонт автоматичних коробок перемикання передач Passat B6

Власник може виконати ремонт АКПП Пассат Б6 своїми силами. Для цього буде потрібно:

• приміщення, обладнане підйомником або оглядовою ямою;
• помічник для маніпуляцій з агрегатом;
• необхідні знання та навички, враховуючи конструктивну складність трансмісійного механізму;
• вільний час для ремонту;
• запчастини та витратні матеріали.

Повний набір необхідних запчастин

При будь-розбиранні автомата Пассат Б6 потрібно покупка ремкомплекта з сальниками і ущільненнями, ціна якого становить близько 14 000 грн.

Ремонтний комплект сальників / прокладок

При ремонті АКПП 09G потрібна покупка:

• масляного фільтра – від 600 грн.;
• набору прогумованих поршнів – від 9 400 грн.;
• комплекту фрикціонів – від 6 000 грн.;
• маслонасоса – від 16 000 грн.;
• набору втулок – від 2 700 грн.;
• сталевих дисків – від 280 грн. за од.;
• тефлонових кілець-від 1 900 грн. за од.;
• комплекту соленоїдів – від 26 700 грн. та ін.

Фрикціони і сталеві диски Маслонасос в АКПП Втулка Втулка маслонасоса

Для ремонту роботизованої трансмісії Пассат Б6 набувають:

• підшипник на вилку перемикання передач – від 800 грн.;
• комплект підшипників на вали – від 16 000 грн.;
• ремонтний гідроакумулятор – від 10 300 грн.;
• маховик – від 28 000 грн.;
• обгумовану кришку (заглушку) – від 600 грн. та ін.

DS7 Маховик

Деталі замовляють для відповідного виконання АКПП Пассат Б6 за каталожним номером з мануала автомата від виробника.

Ремонт автомата або роботизованої трансмісії можна провести в спеціалізованому сервісному центрі. Розцінки на різні технічні операції при відновленні справності коробки передач залежать від тарифної політики автосервісу. Приблизні початкові тарифи вказані в таблиці.

Ціни наведені без урахування вартості расходников і запчастин.

Гідроблок

При ремонті гидроблока АКПП можна обійтися без повного демонтажу трансмісії. З розігрітій коробки зливають масло, потім розкривають піддон, відкручуючи Болти, знімають масляний фільтр.

Далі потрібно відкрутити кріплення і демонтувати гідроплити АКПП. Ця операція вимагає від виконавця акуратності, щоб не розгубити дрібні деталі. Плити промивають карбоклінером, продувають стисненим повітрям.

Перевіряють стан соленоїдів. Якщо клапани вийшли з ладу, буде потрібно заміна, яку краще виконувати комплектом.

При складанні Болти гидроблока ставлять на свої місця. Потім змінюють масляний фільтр. Встановлюють піддон АКПП, замінивши ущільнення. При монтажі дотримуються момент затягування болтів 7 Нм, відповідно до вимог мануала від виробника.

По завершенні складання і монтажу при ремонті заливають масло в обсязі, виходячи з повного розміру АКПП. Важливо переконатися у відсутності витоків рідини через те, що немає піна, або не замінили зношений сальник.

Перегрів

Перегрів особливо ймовірний при частій їзді в пробках, коли водій змушений багаторазово рушати з місця і зупинятися, що підвищує навантаження на АКПП, призводить до необхідності дострокового ремонту автомата.

У цих умовах можуть підгоріти фрикційні диски, збільшується інтенсивність забруднення трансмісійної рідини. При серйозних проблемах коробку доведеться повністю розбирати для ревізії вузлів і заміни зношених деталей.

Можливий вихід-установка додаткового масляного радіатора, щоб рідина АКПП охолоджувалася інтенсивніше. При подібній реконструкції в систему врізають зовнішній масляний фільтр, клапан, щоб відключати перехід масла по великому колу в зимовий сезон, коли потрібно ретельно прогрівати коробку перед виїздом.

Радіатор Зовнішній (додатковий) фільтр АКПП

Планетарна передача

При пробігу понад 250 000 км можуть зноситися зуби планетарної передачі. Ця серйозна поломка вимагає масштабного ремонту, з демонтажем, дефектуванням і подальшим складанням АКПП Пассат Б6. Потрібна заміна деталей з критичною виробленням або пошкодженнями.

Планетарні ряди

Гідротрансформатор

Після пробігу в 145 тисяч кілометрів і більше можливий знос фрикційних накладок, підшипників гідротрансформатора. На цю поломку вказує посилилася вібрація, з характерним гулом при роботі АКПП.

Бублик потрібно знімати разом з коробкою, від’єднавши кріплення від двигуна і подушок, контакти електропроводки і масляні трубки.

Корпус гідротрансформатора акуратно розрізають болгаркою по діаметру. Виконують очищення, дефектовку і заміну зношених деталей. Після складання половинки корпусу потрібно герметично заварити. Перед установкою гідротрансформатор балансують, щоб забезпечити рівномірне обертання. Балансування перевіряють на спеціальному стенді.

Ремонт гідротрансформатора

Вилка і диски зчеплення

У роботизованих коробках, особливо “сухого” типу, можуть підгоріти диски зчеплення. В цьому випадку Трансмісія починає прослизати, що знижує тягове зусилля двигуна, підвищує температуру робота, з необхідністю термінового ремонту для заміни зношених деталей.

Також можливе руйнування підшипників у вилці важеля перемикання передач, на що вказує підвищений люфт. Пошкоджені вузли потрібно замінити новими запчастинами.

Зчеплення в DQ500

Перепрограмування блоку управління

З урахуванням зміненого після ремонту режиму експлуатації АКПП, може знадобитися перенастроювання блоку управління. В ЕБУ автомата потрібно скинути колишні налаштування, щоб коробка переналаштувалася для роботи в нових умовах.

Регулювання передавальних чисел

Коли ремонт АКПП завершено, для адаптації трансмісії потрібно регулювання передавальних чисел. Це виконують налаштуванням електроніки автомата, з підключенням комп’ютера з програмним забезпеченням до діагностичного роз’єму.

Ремонт АКПП Пассат Б6-недешева процедура, тому не варто «вбивати» обладнання, порушуючи регламентні умови експлуатації обладнання від виробника.

Адже замінити масло через 60 або 80 тисяч кілометрів простіше, ніж заплатити 100 000 грн. або більше для відновлення справності трансмісійного механізму після 5 років роботи? Що думаєте з цього приводу? Напишіть в коментарях!