Підвіска автомобіля на різних типах авто може помітно відрізнятися. При цьому конструкція підвіски і її налаштування мають прямий вплив на комфорт при їзді на тому чи іншому автомобілі. Якщо просто, в плані комфорту можна виділити два основних типи підвіски: жорстка підвіска і м’яка Підвіска.

Всі інші варіанти можна вважати проміжними, так як на двох автомобілях з умовно жорсткою підвіскою одна машина може виявитися комфортніше інший по відчуттях при експлуатації в однакових умовах.

На практиці, в переважній більшості випадків саме власники машин з жорсткою підвіскою часто стикаються з необхідністю зробити підвіску м’якше на машині. Як правило, для цього буде достатньо:

• замініть амортизатори та пружини;
• встановити відповідні шини і диски.

При цьому важливо розуміти, що жорсткість підвіски також впливає не тільки на комфорт, але і на керованість, стійкість автомобіля, ефективність гальмування і т.д. з цієї причини важливо звертати увагу на цілий ряд особливостей і нюансів при доопрацюванні підвіски. Детальніше читайте в нашій статті.

Зміст статті

• Яка підвіска буває на автомобілі
• Як зробити жорстку підвіску м’якше
• М’яка Підвіска: недоліки
  • На що звернути увагу при зміні жорсткості підвіски
• Поради та рекомендації
• Що в підсумку

Яка підвіска буває на автомобілі

Залежно від типу і класу авто, сучасна машина в переважній більшості випадків може мати:

• пружинну підвіску;
• пневмопідвіску;
• гідропідвіску;

При цьому найпоширенішими є перші два типи, в той час як гідропідвіска зустрічається рідко і встановлюється на легкові автомобілі класу «люкс» і аналогічні позашляховики. Також зустрічаються комбіновані варіанти, коли задня вісь може мати пневматичну підвіску, тоді як на передній встановлена звичайна пружинна підвіска.

• По ряду причин саме пружинна підвіска стала найбільш поширеною. Така підвіска є відносно дешевою, відрізняється надійністю і цілком здатна забезпечити прийнятний рівень комфорту, а також необхідну стійкість і керованість автомобіля.

При цьому пружинна підвіска на різних авто може відрізнятися по жорсткості. Справа в тому, що існує пряма залежність між м’якістю і енергоємністю підвіски і керованістю і стійкістю авто. Якщо просто, чим жорсткіше Підвіска, тим краще машина рулится і стоїть на дорозі, при проходженні поворотів крени мінімальні, Рульове управління максимально гостре і чуйне.

Однак мінусом є те, що при проїзді нерівностей, а також на щебені, дрібних ямах і каменях така підвіска може працювати занадто грубо, вібрації і удари передаються на кузов. Природно, їздити на такій машині в подібних умовах некомфортно.

У свою чергу, м’яка Підвіска здатна забезпечити достатню плавність ходу і більш високий комфорт, при цьому машина з такою підвіскою сильніше розгойдується, гірше тримає дорогу, Рульове управління менш точне. В результаті машини з такою підвіскою більше підходять для спокійної або розміреної їзди. Також м’яка підвіска може встановлюватися на позашляховики, щоб підвищити рівень комфорту в умовах їзди по пересіченій місцевості.

З урахуванням таких особливостей автовиробники прагнуть зробити підвіску такою, щоб забезпечить прийнятний рівень комфорту і одночасно зберегти керованість автомобіля. Ті чи інші рішення безпосередньо залежать від потужності мотора, особливостей трансмісії і приводу, типу кузова і цільового призначення (легковий авто того чи іншого класу, позашляховик рамний або звичайний кросовер, спорткар) і т. д.

• Що стосується інших типів підвіски, основною їх відмінністю від пружинної є те, що замість пружин використовуються пневматичні балони або гідрокамери, наповнені спеціальною рідиною. Таке рішення дозволяє змінювати дорожній просвіт, а також гнучко регулювати жорсткість підвіски.

У свою чергу, водій отримує можливість самостійно підлаштовувати підвіску на машині стосовно до тих чи інших умов експлуатації автомобіля.  Головним недоліком таких типів підвісок можна вважати більш високу початкову вартість, велика кількість додаткових компонентів, меншу надійність в цілому і підвищену складність ремонту.

В результаті на переважній більшості автомобілів не тільки початкового, але і середнього класу використовується більш проста і перевірена часом «Залізна» пружинна підвіска. При цьому відсутність можливості змінювати жорсткість такої підвіски змушує власників, які вважають заводські настройки невідповідними, активно шукати ті чи інші рішення для підвищення комфорту.

Як зробити жорстку підвіску м’якше

Відразу відзначимо, що розглядати питання, Як поміняти пружини на «пневму» або замінити звичайну підвіску на пневмопідвіску в рамках даної статті ми не будемо. Звичайно, такий спосіб дозволить зробити підвіску м’якше, проте для переважної більшості авто дане рішення буде занадто дорогим і невиправданим.

Повернемося до звичайних пружин. Отже, якщо власник вважає, що йому дістався автомобіль з жорсткою підвіскою, можна спробувати зробити таку підвіску м’якше. Якщо автомобіль не забезпечує плавність ходу або просто потрібна м’яка машина, потрібно звернути увагу на наступні елементи:

• шина;
• колісні диски;
• амортизатор;
• пружина.

При цьому отримати значне поліпшення можна отримати тільки шляхом комплексного підходу, тобто одночасно встановити всі перераховані вище елементи. Якщо точніше, потрібно спочатку підібрати самі м’які пружини і амортизатори, які підходять для конкретного автомобіля.

У випадку з пружинами це будуть вироби, що мають змінний крок витків. Амортизатори потрібно підбирати масляні або газомасляні, також можлива комбінація, коли на задню вісь ставляться масляні стійки, тоді як на передню газомасляні.

Що стосується шин і дисків, починати слід з визначення діаметра колісного диска і його вильоту, а також матеріалу виготовлення. Встановивши легкосплавні диски з великим вильотом, можна отримати кращу плавність ходу. Також слід пам’ятати, що чим менше диск по діаметру, тим більшим буде профіль встановленої на нього покришки.

У свою чергу, шина виступає демпфером, приймаючи на себе удари і згладжуючи нерівності дорожнього полотна. Чим більшим буде профіль шини, тим комфортніше і м’якше їздити. Більш того, якщо спочатку підбирати шину з високим профілем і м’якою боковиною, їзда на такій покришці буде ще більш комфортною.

Ще додамо, що також можна встановити в Пружини бафери. Фактично це подушки з гуми, які також можуть бути цільними або накачані повітрям. Якщо поставити амортизатори і пружини м’якше, плавність ходу з такими баферами підвищується. При цьому основний недолік — на сильних нерівностях, коли бафер повністю стискається, комфорт і м’якість різко падають і удари передаються на кузов.

Важливо розуміти, що всі наведені вище рекомендації є загальними, а також кожне окремо взяте рішення має як плюси, так і мінуси.  У кожному конкретному випадку потрібно чітко розуміти, як установка того чи іншого елемента вплине на поведінку автомобіля в цілому.

М’яка Підвіска: недоліки

Почнемо з того, що при створенні автомобіля інженери завжди враховують наступний параметр — частоту коливань кузова. Важливо, щоб даний показник знаходився в оптимальних рамках, так як занадто м’яка підвіска може привести до того, що пасажирів почне заколисувати і трясти. Це означає, що певна жорсткість має бути присутня в обов’язковому порядку.

Також деяка жорсткість пов’язана і з тим, що Підвіска повинна гасити удари і не передавати їх на кузов.  Без належного рівня жорсткості реалізувати це неможливо, занадто м’яку підвіску буде просто пробивати, так як енергоємності при низькій жорсткості недостатньо.

Ще слід зазначити прямий вплив жорсткості підвіски на стійкість і керованість авто в залежності від ваги і габаритів самого кузова. Для простоти розуміння, чим легше і менше за розмірами і вагою автомобіль, тим жорсткіше Підвіска повинна стояти на такій машині.

Якщо зробити підвіску м’якою, в цьому випадку легка машина з невеликою колісною базою буде погано управлятися, сильно кренитися в поворотах, розгойдуватися і може злетіти з дороги навіть на середній, а не на високій швидкості. При цьому великий і важкий рамний позашляховик, на відміну від легкової малолітражки, цілком може бути оснащений набагато більш м’якою підвіскою і буде нормально стояти на дорозі і управлятися.

З цієї причини, якщо комфорт пересування на автомобілі є пріоритетним, спочатку краще відразу правильно підбирати сам автомобіль під конкретні цілі і завдання, ніж намагатися переробляти вже наявний транспортний засіб.

Простими словами, бюджетна малолітражка з цілим комплексом доопрацювань по підвісці все одно ніколи не буде такою комфортною і м’якою, при цьому одночасно з хорошою керованістю і стійкістю в порівнянні з представницьким седаном або позашляховиком високого класу.

На що звернути увагу при зміні жорсткості підвіски

У прагненні підвищити плавність ходу важливо завжди пам’ятати про те, що будь-які зміни і доопрацювання надають як позитивний, так і негативний вплив на поведінку і експлуатаційні характеристики і показники автомобіля.

• Наприклад, установка дисків з великим вильотом означає, що також сильно збільшується навантаження на ступичні підшипники. В результаті підшипники коліс можуть швидко почати гудіти і виходити з ладу.
• Шини з м’якою боковиною і високим профілем простіше пошкодити при попаданні в яму на швидкості. Також погіршується стійкість при їзді на таких шинах в поворотах, профіль буквально підламується і машина «плаває». Це погіршує як керованість, так і стійкість в цілому.
• Установка занадто м’яких амортизаторів і пружин призводить до того, що автомобіль при гальмуванні може «клювати» носом і розгойдуватися, також може падати сама ефективність гальмування.
• Рішення поставити бафери в м’які пружини все одно не означає, що підвіска буде ефективно поглинати сильні удари і зберігати свою м’якість в будь-яких умовах. При цьому самі бафери зношуються, розтріскуються і вимагають періодичної заміни.

Поради та рекомендації

Слід зазначити, часто Підвіска Дубова через те, що на машині встановлені невідповідні по сезону шини, накачування яких також не відповідає нормі. Як правило, мова йде про літні шини, які експлуатуються вже після похолодання.  Справа в тому, що літні покришки мають більш жорстку боковину, виготовлені з більш грубої і менш еластичною резиносмеси.

В результаті покришка просто дубіє на морозі, що робить значний вплив на плавність ходу. Також перепади температур призводять до того, що тиск в таких шинах в холодний період сильно змінюється. Накачавши холодні шини, наприклад, до 2 атмосфер, можна отримати вже 2.5 атмосфери після їх прогріву при активній їзді. При цьому еластичність такої шини на холоді залишається низькою, що впливає на комфорт.

Виходить, потрібно своєчасно міняти шини по сезону, а також постійно стежити за тиском повітря в шині. Настійно не рекомендується знижувати тиск нижче норми для підвищення комфорту! Це призводить до прискореного зносу самих покришок, а також погіршення керованості та ефективності гальмування.

При підборі шин і дисків слід керуватися тільки тими параметрами, які допускає сам виробник автомобіля. Не можна встановлювати шини і диски, параметри яких відрізняються від зазначених в мануалі. В окремих випадках допускаються тільки незначні відхилення.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно підібрати диски для автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про параметри, а також вимоги та рекомендації, які потрібно враховувати при підборі колісних дисків для машини.

Краще зрощу відмовитися від ідеї підрізати пружини або поставити укорочені пружини на автомобіль, причому робити це без додаткових доопрацювань підвіски. Справа в тому, що це призведе до зменшення кліренсу, а сама пружина стане м’якше за рахунок того, що робочих витків просто стане менше. Результат-кузов почне розгойдуватися, автомобіль буде заносити в поворотах, з’являються пробої і т. д.

Потрібно пам’ятати, що м’які пружини і амортизатори мають менший термін служби при їзді по поганих дорогах. З урахуванням того, що саме такий комплект ставлять для підвищення комфорту, потрібно бути готовим до швидкого просідання пружин і виходу з ладу амортизаторів. При цьому ставити дешеві вироби з метою економії також не рекомендується. В такому випадку високі ризики отримати помітне погіршення керованості замість комфорту.

Якщо водій часто їздить на порожньому автомобілі по поганій дорозі, для поліпшення плавності ходу і стійкості можна трохи навантажити задню вісь, поклавши в багажник що-небудь важке. Звичайно, в цьому випадку навантаження призведе до більш активного зносу пружин і підвищеної витрати палива, проте комфорт при їзді можна підвищити.

Що в підсумку

Як видно, інженери для кожної моделі авто моделюють і налаштовують підвіску таким чином, щоб отримати краще поєднання керованості, комфорту, безпеки і терміну служби деталей. З цієї причини чітко визначена довжина пружин, їх жорсткість, вид амортизаторів і довжина ходу, конструкція важелів, стабілізаторів і т. д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які амортизатори краще вибрати для автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про види і типи амортизаторів, а також особливості, на які слід звертати увагу при виборі стійок для авто.

Якщо ж в підвіску внести зміни для підвищення рівня комфорту на шкоду жорсткості, слід враховувати, що можна втратити в керованості і стійкості. Також більш активним може бути і сам знос деталей підвіски, так як енергоємність змінюється.

Наостанок відзначимо, що підвищена жорсткість підвіски є обов’язковою для спортивних і потужних автомобілів.  Тільки жорстка підвіска забезпечує найкращу стійкість, ефективне гальмування, гостре Рульове управління і більш передбачувана поведінка авто на дорозі. Поєднання таких властивостей дозволяє водієві практикувати спортивний стиль їзди.

У свою чергу, м’яка Підвіска більше підходить для спокійної і неспішної їзди, так як загальна маневреність такого автомобіля значно програє аналогам з більш жорстко налаштованою підвіскою. При цьому навіть комплексні доопрацювання часто не дозволяють зберегти бажаний комфорт на колишньому рівні і одночасно поліпшити стійкість і керованість автомобіля.