Чим складніше агрегат, тим більше він боїться перегрівів і інших порушень встановленого режиму роботи. Автоматичним коробкам передач точно не можна відмовити в складності, тому за їх температурою треба стежити на всіх стадіях життєвого циклу – від комп’ютера інженера-розробника трансмісій до кінцевого користувача автомобіля.

Зміст статті:

• 1 Якою має бути температура трансмісійного масла
• 2 Як зрозуміти, що коробка передач почала перегріватися
• 3 наслідки перегріву трансмісії
• 4 причини перегріву АКПП
• 5 вирішення проблеми

Погано, що до останнього дана інформація не доводиться в ході управління машиною, мабуть, автобудівники і тут страждають зайвим оптимізмом по частині вічної надійності своїх творінь.

Якою має бути температура трансмісійного масла

В оптимальному режимі роботи коробка термостатируется прямо або побічно.

У першому випадку є термостат, подібний до того, що застосовується в системі охолодження двигуна, а в другому, мабуть, вся надія на опрацювання техніки і свідомість водія, який зазвичай поняття не має про залежність параметра від його дій.

Тим часом, коробці шкідливі як низькі температури, так і високі. Нормальними вважаються величини від приблизно 60 до 90-100 градусів, а все, що вище 120 – небезпечний перегрів.

Але не треба шукати стрілочний покажчик на панелі приладів – його там немає.

Як зрозуміти, що коробка передач почала перегріватися

Об’єктивний контроль температури можливий лише за даними сканера. В АКПП є датчик температури масла, який в потоковому режимі транслює чисельну величину в пам’ять блоку управління.

Якщо підключити будь-який адаптер до діагностичного роз’єму, то через планшет або смартфон можна вважати показання. Це робиться при діагностиці або на ходу для вивчення впливу різних факторів на перегрів.

Прочитай: Як правильно перемикати передачі на автоматі і чому АКПП не хоче це робити

Побічно перегрів проявляється традиційно, як у випадках для несправних коробок. З’являються» стусани”, АКПП починає буксувати або неадекватно перемикатися з подовженням пауз або невірним вибором передач.

Сигналізація про помилку включиться з великим запізненням, коли Електроніка вже оцінить наслідки невірної роботи, а не їх причину.

Часто буває вже пізно. Але більшість агрегатів має внутрішній захист-видачу сигналізації про перегрів і перехід в аварійний режим.

Наслідки перегріву трансмісії

Масло грає настільки велику роль в роботі АКПП, що наслідки його перегріву можуть стати фатальними:

• порушення в роботі Мехатроніка, часткові відмови його соленоїдів, аж до поломок і теплового викривлення корпусу;
• руйнування деталей гідротрансформатора, де виділяється основне тепло при роботі;
• обгорання фрикційних дисків муфт перемикання;
• руйнування масляних ущільнень;
• деградація масла, що вплине на ресурс практично всіх деталей АКПП;
• відмови датчиків, електронних блоків і електропроводки.

Якщо АКПП помічена в схильності до перегріву, заходи треба вживати негайно, час тут працює на зростання вартості ремонту автомобіля.

Причини перегріву АКПП

Причини пов’язані з порушенням теплового режиму через нещадну експлуатацію, нехтування інструкціями або поступової деградації вузлів:

• Порушення теплообміну масла з навколишнім середовищем пов’язано зі зниженням ефективності радіаторів, теплообмінників, внутрішніми і зовнішніми забрудненнями, відмовою термостата, якщо він є;
• Зростання температури вище межі відбудеться, якщо коробку перевантажувати їздою в гірській місцевості, по бездоріжжю, пробуксовками, різкими стартами, експлуатацією з причепом, в таких режимах вкрай бажано організувати безперервне стеження за температурою масла за допомогою діагностичного адаптера;
• Деякі коробки в принципі схильні до перегрівів, наприклад, невдалі власні розробки автозаводів або маніакальне прагнення до економії (програмна нейтраль та інші хитрощі);
• Може неадекватно спрацьовувати блокування гідротрансформатора, через що виділення тепла різко збільшується, масло інтенсивно працює в турбінах ГТР, коли це не потрібно;
• Аналогічні ефекти пробусовки можуть відбуватися в зношених фрикціонах, видаючи позаштатну теплову енергію;
• При наявності теплообмінника масла з системою охолодження двигуна зростання температури коробки буде відстежувати перегрів мотора;
• Якість і кількість масла також позначиться на його температурі;
• Вплинути може навіть відключення кондиціонера в пробці, вентилятор радіаторів перейде в релейний режим з постійного, що при відсутності швидкісного напору знизить охолодження радіатора коробки.

Видно, що впливає практично будь-яка несправність, в свою чергу, вони виникають через локальних перегрівів, що викликає лавинний ефект.

Вирішення проблеми

Головне в обслуговуванні автомата – своєчасна заміна масла. Це треба робити кожні 40 тисяч кілометрів пробігу, використовуючи тільки якісний продукт потрібного класу і в’язкості. Пристрої охолодження вимагають підтримки їх в чистоті, це відноситься і до системи двигуна.

Другий фактор-дбайливе поводження з АКПП. Такі автомобілі не призначені для спортивного водіння, постійної експлуатації на бездоріжжі, з причепом або в горах.

У подібних режимах довго живуть тільки механічні КПП різних типах або спеціальні спортивні та комерційні виконання автоматичних коробок. Якщо ж насильство неминуче, треба робити паузи для охолодження агрегату.

При перших ознаках перегрівів або неадекватної роботи коробку треба відправляти на діагностику або в ремонт. Інакше найчастіше все закінчується її заміною в зборі, руйнування настільки масштабні, що відновлення економічно недоцільно.