У підвісці легкового автомобіля є чому стукати, особливо при виникненні критичного зносу деталей. Деякі з них видають звуки і до появи значних зазорів, все визначається конструкцією вузлів. Наприклад, виконавчі гальмівні механізми, які для простоти об’єднують поняттям супорта, саме так і влаштовані, в них досить свободи для деталей, що виявляється у вигляді стуку при їзді по нерівностях.

Зміст статті:

• 1 Причини стуку в механізмах гальмівної системи
• 2 Як зрозуміти, що стукає саме супорт
• 3 Як усунути стукіт гальмівних супортів
  • 3.1 маніпуляції з направляючими
  • 3.2 Скоба гальмівного супорта
  • 3.3 інші методи

Причини стуку в механізмах гальмівної системи

Типовий механізм робочого дискового гальма більшості автомобілів має конструкцію з плаваючою скобою. Всі інші пристрої мають більш високу стійкість до появи стукотів, тому розглянути слід саме цей чисто цивільний варіант.

Є кілька характерних причин.

• Однопоршневий механізм з плаваючою скобою влаштований таким чином, що натискання на педаль викликає переміщення тільки однієї колодки. Друга включається в роботу тільки після вибирання зазорів і руху скоби зі пов’язаною з нею другий колодкою.

Диск затискається між їх фрикційними накладками. Траєкторія скоби задається напрямними пальцями, які з часом страждають від зносу, вимивання мастила і корозії.

З’являється радіальна свобода, деталі сидять нещільно на своєму місці, зовнішні удари викликають стукіт скоби. Доведеться займатися направляючими.

• Менш часта причина-ослаблення кріплення. Він включає в себе болти кріплення супорта і різьбову частину напрямних.

Тут вжито всіх заходів до запобігання самовідкручування, тому джерелом може бути тільки порушення технології ремонту і граничний знос деталей, пов’язані з швидкою їздою по нерівностях.

Прочитай: як і чим змастити поршень, циліндр і напрямні гальмівного супорта

Причина небезпечна, так можна взагалі позбутися гальм в критичній ситуації або заклинити колесо, що ще гірше. За правильної затягуванням треба уважно стежити, а також вчасно міняти Болти.

• Природна причина-знос колодок.

Зазвичай їх змінюють у міру зносу фрикційних накладок, але якщо колодки мають відхилення по геометрії, то так далі їздити теж небажано, а при ремонті і обслуговуванні треба встановити нові притискні деталі і обслужити напрямні супорта.

Необов’язково, щоб генератором стукотів були саме гальмівні механізми. При діагностиці треба виключити всі інші джерела звуку.

Як зрозуміти, що стукає саме супорт

Даний механізм видає звуки в розслабленому стані. Зазори не обрані, деталі розташовують свободою переміщення.

При гальмуванні скоби, колодки і направляючий апарат затискаються з величезним зусиллям, тому все перетворюється в моноліт, і стукати такий вузол вже не буде.

Звідси і найпростіша методика діагностики. Досить зафіксувати ситуацію, коли чітко чути стукіт, після чого проїхатися в тих же умовах, але з натиснутою педаллю гальма.

Якщо звук безслідно пропав – значить однозначно винен супорт. Ну або майже однозначно, в автомобілі взагалі щось стверджувати без тіні сумніву при діагностиці нереально.

Наприклад, люфт в Ступичному підшипнику при затиснутих гальмах теж пропадає, а точно все визначити допоможе розбирання і вивчення деталей на всіх етапах демонтажу. Супорт може стукати від ударів по ньому м’яким молотком, що допоможе точніше визначити джерело.

Як усунути стукіт гальмівних супортів

Далеко не завжди доводиться міняти вузол в зборі. Це дорого, та й багато складові частини майже не зношуються. Не дарма в продажу популярні ремонтні комплекти.

Маніпуляції з направляючими

Треба взяти за правило при кожній заміні гальмівних колодок міняти і ремкомплект, що включає в себе нові напрямні пальці, болти з нанесеним фіксатором різьблення, ущільнюючі пильовики.

Також в наборі є пакетик мастила для напрямних. Це дозволить максимально відтягнути неприємний момент, коли проста заміна пальців вже від стуку не позбавить – розбиті їх отвори.

Доведеться виготовляти деталі на замовлення в точний розмір або міняти вузол в зборі. А регулярне оновлення мастила і захисту збереже заводську комплектацію. Комплекти коштують недорого, набагато менше хороших колодок.

Скоба гальмівного супорта

Заміна зношеної скоби-наступний етап боротьби з акустикою. На жаль, якість підгонки деталей в більшості випадків залишає бажати, та й не на всі автомобілі дані нові деталі надходять у продаж. А Скоби з пробігом теж вже зношені.

З огляду на стан всього іншого і необхідність подгоночной механообработки, простіше (але і дорожче) Заміна супорта в зборі.

Інші методи

Допитливість гаражних майстрів породила безліч способів боротьби зі стуками. Всілякі бандажі, ущільнення і пружини, аж до металевого скотча, на якийсь час в деяких випадках забезпечать тишу.

Але подібний Тюнінг гальм категорично не рекомендується, занадто небезпечно і сумнівно по частині довговічності. До того ж механізм працює за участю всіх деталей одночасно, допомагаючи йому в одному місці, неминуче створюється перешкода в іншому.

Реальний шлях-дотримання загальноприйнятих норм обслуговування. Тобто при заміні колодок треба міняти і заспокійливі їх пружини, наносити мастило в покладені місця, причому не плутаючи при цьому мастило напрямних, тилу колодок і циліндрів.

Це різні за властивостями склади, особливо відрізняються по робочій температурі, вологостійкості і іншим властивостям.

Є універсальні склади, але вони однаково погано працюють скрізь. Спеціалізація краще, особливо якщо це оригінальні мастила від виробника, там вже все продумано. Одночасно замінюється і ремкомплект з напрямних, пиляків, кріплення, а якщо треба, то і поршнів.

Це цікаво: чому гріється маточина колеса і як вирішити проблему

Важливо дотримати геометрію колодок. У дешевих комплектах вона може сильно відрізнятися від оригінальних. Працівники СТО знають, які вироби і на яких машинах доводиться підбирати за місцем, а то і підпилювати.

У таких випадках умови для стуку створюються вже в момент ремонту. З додаванням ще й зовсім неприємного скрипу гальм. Закінчується все це передчасною заміною дорогих гальмівних дисків.