Люфтом прийнято називати зазори в будь-яких зчленуваннях, які надають свободу переміщення однієї деталі щодо іншої. Вони можуть бути корисними, закладеними конструктивно або шкідливими, що виникають від зносів в процесі експлуатації.

Зміст статті:

• 1 Що значить люфт в рульовому управлінні авто
• 2 Поняття сумарного і допустимого люфту рульового колеса
• 3 Причини виникнення люфту
• 4 способи діагностики несправності
• 5 Як усунути люфт
  • 5.1 в рульовій колонці
  • 5.2 в рульовому колесі
  • 5.3 в рульовій рейці
• 6 що станеться якщо їздити з великим люфтом

Можлива поява небажаних зазорів через неграмотної регулювання там, де це передбачено.

Що значить люфт в рульовому управлінні авто

У рульовому управлінні люфт проявляється при спробі водія повернути кермо. Він може вільно обертатися в певних кутових межах, не надаючи при цьому ніякого впливу на керовані колеса.

На місці це добре помітно по зміні зусилля. Навіть в автомобілях з ГУР або ЕУР є певна зворотний зв’язок (за винятком деяких моделей машин американської школи, де Рульове управління повністю «невагоме»), а якщо двигун і запалювання вимкнено, то це тим більше прекрасно помітно без маскування з боку сервомеханізмів.

При русі, особливо на високих швидкостях, зазори в системі особливо добре проявляються. Автомобіль стає складніше утримувати на траєкторії, кермом доводиться діяти» з розмахом”, який тим більше за амплітудою, чим вище кутове значення люфту.

Це небезпечне явище, якого треба уникати як на етапі проектування і виготовлення автомобіля, так і при його технічному обслуговуванні та ремонті.

Поняття сумарного і допустимого люфту рульового колеса

Водія не повинно цікавити, де і які люфти закладені виробником, а де вони з’явилися в процесі експлуатації. Дана інформація важлива для діагностів і ремонтників.

Людина під час керування автомобілем оцінює тільки реакції останнього на керуючий вплив. Це і змушує ввести поняття сумарного люфту.

Сумарне значення повинно бути визначено із заданою точністю, тобто стандартизована термінологія і способи визначення потрібної величини.

Вказується мінімальний кут, на який треба повернути кермо, щоб це вважалося початком впливу, після чого починається відлік люфту в кутових величинах, зазвичай градусах.

Прочитай: чому стукає рульова рейка, Діагностика та ремонт

Мінімальний кут знаходиться на межі чутливості водія і становить кілька сотих часток градуса. Далі йде нормований люфт. Його значення індивідуально для кожного автомобіля, оскільки залежить від конкретного конструктиву.

Нульовим його ніхто не робить, в цьому немає необхідності, зате є абсолютно обгрунтовані технічні міркування, чому невеликий люфт корисний і необхідний.

Пов’язано це з особливостями роботи зубчастих передач, наявних в кожному типі рульового механізму. Вони потрібні для нормальної роботи змазує плівки, а також для довговічності шестерних передач, неважливо яких, рейкових або черв’ячно-гвинтових і типу гвинт-кулькова гайка.

Крім технічних міркувань, завжди є законодавчі обмеження. Автомобілі з великими люфтами в рульовому управлінні небезпечні на дорогах. Але лімітуються значення значно більші щодо заводської документації.

Наприклад, якщо взяти одне з найбільш «люфтящих» через особливості рульового механізму і віку розробки сімейство вазовской «класики», то технічні умови заводу обмежують сумарний люфт в 5 градусів, а за технічним регламентом влади країни він може бути не більше 10 градусів для всіх легкових автомобілів.

Продовження: причини хрускоту при повороті керма вліво і вправо

Тому при оцінці справності слід орієнтуватися на заводські цифри, ну а допуск на дороги дається тим, у кого вони не вище встановлених законом. І те й інше – допустимий люфт.

Причини виникнення люфту

Від керма до керованого колеса розташовується кілька зчленувань, в кожному з яких може бути штатний або збільшений зазор.

Десь він має початково нульове значення, в інших випадках відмінне від нуля, і все це може змінюватися в міру вироблення металу, що труться:

• головне джерело люфту-зазор в зачепленні провідною і відомою шестернею рульового механізму, певна його величина може бути конструктивною, але саме вона постійно зростає через знос зубів, іноді її частково можна усунути регулюванням;
• зазор може з’явитися в шліцах, на яких маточина рульового колеса закріплена на валу рульової колонки;
• сам вал виконується складовим за вимогами компонування і травмобезопасності, між частинами розташовуються Карданні і телескопічні шліцьові з’єднання, деталі поступово змінюють геометрію, зазори збільшуються;
• на виході з рульового механізму є тяги з шарнірами кульового типу, у міру деградації мастила відносні переміщення куль і обойм ростуть;
• поворотні важелі керованих коліс з’єднані з тягами кульовими рульовими наконечниками, вони подпружинени, в початковому стані там зазорів немає, але вони з’являються в міру стирання вкладишів і кульових пальців;
• між колесом і поворотним кулаком розташовується маточина з підшипником, який також схильний до зносу;
• вся конструкція володіє деякою пружністю, це не відноситься безпосередньо до люфту, але також уповільнює реакцію на поворот керма.

Свобода з’єднання наростає поступово, в одних місцях це відбувається швидше, в інших повільніше, але сумарний люфт зростає безперервно, критичне значення і необхідність ремонту визначаються під час діагностики ходової частини.

Способи діагностики несправності

Типовий спосіб-погойдування керма з контролем величини щодо переміщення всіх деталей, що з’єднуються. Зазори добре помітні по стукотів і відчуттям руки перевіряючого.

Сумарний же люфт можна визначити інструментально за допомогою пристрою, що з’єднується з рульовим колесом і показує на екрані кут вільного ходу до початку повороту передніх коліс.

Якщо норма перевищена, то приймається рішення про пошук конкретних джерел і ремонті.

Як усунути люфт

Зазори в з’єднаннях, в залежності від місця їх знаходження, підлягають повному усуненню або приведення до нормальних розрахункових значень.

Найчастіше це ремонт і заміна деталей, рідше допомагає регулювання.

У рульовій колонці

Вал підлягає демонтажу, після чого, в залежності від заводської ремонтної технології, проводиться заміна в зборі або окремих його складових – шліцьових з’єднань і карданних шарнірів.

У деяких випадках буде досить підтягнути кріплення затискачів цангового типу до номінального значення з подальшою контровкой.

В рульовому колесі

Маточина керма сидить на шліцах і затягнута центральною гайкою. При ослабленні шліци починають зношуватися, з’являється зазор, спочатку там не передбачений.

Затягування гайки допомагає тільки на початкових стадіях, в інших випадках змінюється рульове колесо і вал колонки. Існують також технології відновлення шліців до початкового розміру.

У рульовій рейці

Рейка передбачає регулювання притиску в місці сполучення провідної шестерні, що далеко не завжди допомагає через нерівномірного зносу по всій довжині зубчастого сектора. Можна замінити опорні підшипники і втулки.

Повний ремонт рейкового механізму виконується на підприємствах, які беруть їх в якості обмінного фонду, пропонуючи натомість вже відремонтовані. Механізми в зборі за ціною значно нижче оригіналу Пропонуються і сторонніми виробниками, якість сильно залежить від вартості.

Що станеться якщо їздити з великим люфтом

Машина з великими люфтами керма погано управляється, нестабільна на великій швидкості і сильно стомлює водія.

При критичних величинах можливі заклинювання рульового управління і руйнування шарнірів. Це вкрай небезпечно, тому рух зі збільшеним люфтом можливо тільки до місця ремонту.