Після зміни машини, оснащеної атмосферним мотором, на турбовану, особливо деяких сучасних моделей, водії можуть помітити збільшений витрата масла на Чад. Це природне явище, яке пов’язане як з особливістю сильно навантажених двигунів невеликого обсягу, але значної потужності, так і принципами пристрою агрегату турбонаддува.

Зміст статті:

• 1 яка норма витрати масла у турбованих ДВС
• 2 Ознаки течі масла з турбонагнітача
• 3 Чому турбіна починає гнати масло
  • 3.1 забився повітряний фільтр
  • 3.2 засмітилася зливна магістраль в турбіні
  • 3.3 неякісне або невідповідне масло
  • 3.4 не працює система вентиляції картерних газів
  • 3.5 підвищення опору відпрацьованих газів
  • 3.6 робоче колесо, підшипник або клин вала
• 4 наслідки для двигуна

Якщо мова йде про зношеному моторі, то після певної межі по витраті двигун можна вважати вже несправним, хоча точних критеріїв настання необхідності капітального ремонту не існує.

Можлива ситуація, коли досить замінити лише турбіну.

Яка норма витрати масла у турбованих ДВС

Є різні способи розрахунку допустимого чаду вмісту картера. Найчастіше він вимірюється обсягом долитого до рівня після пробігу 1000 кілометрів.

В середньому межею можна вважати для старого атмосферного мотора середнього літражу величину близько 1 літра. Але вона сильно залежить від конкретної моделі. При цьому турбомотори споживають масло набагато швидше.

Більш надійним способом буде оцінка витрати в грамах на кожні 100 літрів спожитого палива. При наявності турбонаддува це дасть набагато більш точний результат. Пов’язано це з особливостями агрегату.

Вал турбіни обертається в підшипниках ковзання. Обороти складають десятки тисяч в хвилину, тому ні про яке контакті металу з металом і мови бути не може. У нормований зазор між втулкою і валом надходить масло під тиском, на ньому і спливає шийка вала.

Прочитай: інтеркулер-принцип роботи і причини поломки

Природно, конструкцію треба ущільнити, щоб відпрацював продукт зливався назад в картер штатним шляхом, а не видавлювався до холодної і гарячої крильчаткам.

Ніякі сальники тут не витримають високих температур і швидкостей, тому використовується ущільнення лабіринтового типу. Воно не ідеально, частина масла все ж йде.

Характерною особливістю є підвищена витрата саме на холостих обертах прогрівається двигуна. Він пов’язаний з великим перепадом тиску з обох сторін ущільнення.

Холодне масло надходить під збільшеним тиском, а на впуску і випуску працюючого на невеликих оборотах мотора його нічим врівноважувати. Витрата ж палива і пробіги в цьому режимі мінімальні. Звідси і зростання цифр чаду.

Нормою можна вважати величину близько 1 грама на 1 літр згорілого палива. Вона має сильний розкид по моделях двигунів.

Ознаки течі масла з турбонагнітача

Визначається перевитрата аналогічно всім іншим двигунам:

• надходить характерний синюватий дим з вихлопної труби;
• доводиться часто відновлювати рівень в картері;
• на впуску і випуску є масляні забруднення;
• свічки покриті масляним нагаром.

При діагностиці важливо відокремити пропускання через поршневі Кільця, напрямні клапанів, інші витоку, від виходу його крізь ущільнення вала.

Майстер досить швидко зможе перевірити турбіну на знос і поломки по люфтам її валу і наявності масла в колекторах.

Чому турбіна починає гнати масло

При такому вигляді ущільнень і фізики їх роботи причин може бути багато.

Забився повітряний фільтр

Фільтр повинен надавати мінімальний опір потоку. Але в міру забруднення його пропускна здатність знижується, що сприяє зростанню розрідження на впуску.

Перепад тиску на ущільненні зростає, масло буде надходити у впускний тракт.

Засмітилася зливна магістраль в турбіні

Можливе зростання тиску у втулці вала. Пов’язано це з нездатністю масла прокачуватися через агрегат з потрібною інтенсивністю через засмітився зливу.

Далі все аналогічно-ущільнення не зможе витримувати надлишок масла.

Неякісне або невідповідне масло

Кожен мотор розрахований на строго певну в’язкість масла. Особливо важливий характер його зміни від температури.

Позаштатний продукт не зможе правильно циркулювати по агрегату наддуву, вал або швидко вийде з ладу, або збільшиться викид масла.

Не працює система вентиляції картерних газів

Поширений випадок у деяких моторів-засмічення клапанів в системі вентиляції картера.

Зростає тиск в підпоршневій зоні, що перешкоджає нормальному зливу. Аналогічний випадок пов’язаний із засміченням трубки зливу.

Підвищення опору відпрацьованих газів

Якщо забитий каталізатор або зім’яті елементи випуску, то зросте загальний тиск у всьому корпусі турбоагрегата. Воно і почне видавлювати зайве масло через ущільнення.

Крильчатка, підшипник або клин вала

Дані поломки означають повне руйнування агрегату і необхідність його заміни в зборі. З’являються нештатні зазори і люфти, масло вже нічим не буде утримуватися.

Ситуація може виникнути раптово або розвиватися поступово (знос підшипників).

Наслідки для двигуна

При попаданні масла на впуск або випуск двигун почне засмічуватися продуктами його чаду, втратить потужність, почнуться перебої і пропуски займання, паливо буде перевитрачатися.

Темп зносу мотора різко зросте, тому при виявленні догляду масла необхідно відразу ж приступити до діагностики турбіни і стану циліндрів і клапанів.

Зволікання веде до зростання витрат на ремонт.